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重塑小型车标准,锐3让纳智捷变身开拓者
时间:2016-06-28 来源: 未知 我要投搞

 进入2016年,东风裕隆带着去年16%的同比增速重提7万辆目标。在1月份的年度工作会议上,东风裕隆明确了今年“达到7万辆、挑战7.5万辆”的销量目标;同时,达到盈亏线、实现质量(IQS)挺进主流品牌TOP10及自主品牌领先也成为纳智捷下一个里程碑重要内容。

    实际上,在新常态之下,东风裕隆纳智捷作为后来者,要挑战7.5万辆、实现今年的战略目标并不轻松。尤其在现有主力车型竞争压力加大的情况下,东风裕隆需要更有开拓性,以更全面的产品培育出下一个优势细分市场。

    锐3的推出可谓恰逢其时。

        重塑小型车标准,锐3让纳智捷变身开拓者0

    作为一款A-级轿车,锐3算是为“开拓”而来,因为它直接面对的,不是 各种竞品,而是小型车市场的萎缩。

    乘联会数据显示,今年5月,轿车市场实现0.6%的同比增长,结束了长时间的低迷。然而,在轿车细分市场实现微增的前提下,小型车仅销售10.2万辆,相比去年同期大跌24.7%,曾经的“当红小生”瑞纳、威驰、飞度、K2、赛欧等均出现不同程度下跌。

    那么问题来了,小型车的市场份额究竟被谁“吃”了?当然是眼下正火热的A0级SUV。

    从市场上的主流A0级SUV车型来看,相比等价位的小型车,前者能够在保证配置的同时,稍稍解决大部分小型车空间不舒适、安全性弱、驾乘体验差的弊端,这也是小型车市场份额不断被蚕食的主因。

    当市场萎缩,东风裕隆纳智捷如何开拓?

    作为后来者,纳智捷面临很大的品牌知名度挑战,它只有更清楚消费者的聚焦点,才能使其产品被消费者青睐。正因如此,锐3立足消费需求,重新定义入门级轿车新标准,以新锐打破轿车主流规则,建立了“时尚、智慧、舒适、驾乘、安全”的5大新规则。

重塑小型车标准,锐3让纳智捷变身开拓者1

   

    先来看一组数据:1500mm、600mm、150mm、100mm。

    其中,“1500mm”是SUV的基本高度,而锐3的高度是1551mm,进出车辆比A0级SUV更舒适。“600mm”是锐3的视野高度,甚至比一些SUV还要高,视觉盲区小、安全性更佳。“150mm”则是SUV的最低离地高度要求,而锐3的最低离地间隙达到了166mm,高低立现。最后,锐3 的后排腿部空间多达100mm,大过丰田凯美瑞,因为东风裕隆利用车高优势,通过调整后排座椅坐姿,让后排空间更加充分。

    显然,锐3的产品力甚至要优于A0级SUV车型,它将更好的满足85后年轻消费群体需求。

    而在更高标准之下,锐3早已对POLO、威驰等同级竞品形成了“越级”的竞争优势。

    就设计来讲,纳智捷 锐3打破入门级轿车平庸外观设计,直接瞄准日益增加年轻消费群体。在科技方面,锐3全系标配9寸高清电容触控屏,搭载THINK+3.0智慧互联系统,兼容IOS、Android,可实现多品牌手机映射功能。安全方面,锐3在被动安全的基础上,为新车配备Side View+车侧安全影像辅助系统、Rear View后方影像侦测系统等一系列先进的智慧科技,多维度实现事故预防。

重塑小型车标准,锐3让纳智捷变身开拓者2

    更为重要的是,为让年轻人感受驾驶乐趣,锐3由“GTR之父”水野和敏率领国际团队,经日本AP赛道进行了严苛调教。新车既有日系车的舒适度,又能达到德系车的稳定性。尤其是弯道性能,更是其他家用轿车所不具备的。

    精准把握年轻消费群体的购车需求,并基于消费者需求打造产品,这让锐3形成“跨界”阻击A0级SUV、“越级”压制主流竞品的产品实力。

随着年轻消费群体的崛起,锐3也将在更为开放的营销环境中成为东风裕隆的“开拓者”,在兼顾1、2线城市的同时,借助正加速扩散的网络布局,对3、4线城市实现有效渗透。

    一言以蔽之,锐3将让东风裕隆在顺利开拓国内小型车市场、培育广泛“智慧豪华”消费群体的同时,迎来品牌知名度提升的加速期。

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